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2台4线、4台8线,渝昆高铁昭通3个站点规模首次公布!

AI读新闻 2019-10-14 22:16 来源:昭通日报微信

随着成贵高铁正式通车的脚步越来越近

镇雄、威信将率先迈入高铁时代

很多网友在后台咨询小编

渝昆高铁的最新进展如何

@昭通日报微信(ID:hdwk2158200)小编从中新社获悉

9月29日

泸州车站

渝昆高铁四川段项目建设正式启动

当天上午,

重庆市在九龙坡区同步启动了渝昆高铁重庆段项目建设


◆ 渝昆高铁跨越重庆市、四川省、贵州省和云南省,线路自重庆西站引出后,沿途经过重庆江津和永川区、四川泸州和宜宾市、贵州毕节市、云南昭通和曲靖市后接入昆明南站。

魏冯、陈向前 摄

◆ 正线全长699公里,项目按双线时速350公里设计。


◆ 全线设站21座(包含预留车站1座)。

序号

站名

车站性质

规模

1

重庆西

客运站

15台31线

2

九龙坡

中间站

2台4线

3

江津北

中间站

2台4线

4

永川南

中间站

2台6线

5

泸州东

中间站

2台4线

6

泸州

中间站

5台12线

7

南溪

中间站

2台4线

8

临港

中间站

2台6线

9

宜宾

中间站

5台12线

10

高县

中间站

2台4线

11

筠连

中间站

2台6线

12

盐津南

中间站

2台4线

13

彝良北

中间站

2台4线

14

昭通东

中间站

4台8线

15

迤车

中间站

2台4线

16

会泽

中间站

2台6线

17

田坝

中间站

2台4线

18

寻甸

中间站

2台4线

19

嵩明

中间站

2台6线

20

长水机场

中间站

2台4线

21

昆明南

客运站

16台30线


◆ 估算总投资约1416亿元,计划全线建设工期6年


"

9月11日,四川日报记者专访了中铁二院渝昆高铁常务副总体任志伟。


全长698公里的渝昆高铁穿过重庆、四川、贵州、云南4省市,其中,四川境内里程达204公里,仅次于云南,将设泸州、南溪、宜宾、高县、筠连5站。


任志伟介绍,渝昆高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分。


对完善西部高铁路网、推进西部大开发、“一带一路”倡议等影响深远。受辐射影响,沿线地区将受益“高铁效应?#20445;?#20419;进经济发展。


渝昆高铁建成后,还可与四川其他铁路搭配,形成新的高铁通道。比如,渝昆高铁在宜宾与同样时速350公里的成自宜高铁相交,将形成成都到昆?#39749;?#31243;时速350公里高铁大通道。


作为一条山区高铁,渝昆高铁不仅速度快——设计时速350公里,而且桥隧比也高,达到了83%。按照可研方案,云南盐津和彝良之间有一座长达24公里的高铁隧道,这不仅是全线最长隧道,也是国内最长高铁隧道。


不过,在任志伟看来,建设难度最大?#27169;?#23558;是位于彝良北和昭通之间、长16.3公里的昭通隧道。为何长度短、难度反而更大?“昭通隧道是一座岩溶隧道,岩溶段有10公里,是隧?#35272;?#31243;总长度的60%。”他解释,昭通隧?#26469;?#20110;从四川盆地往云贵方向的斜坡地段,地质条件复杂,面临的最大困难就是岩溶。


岩溶发育的不均衡性和不规则性,给岩溶隧道的施工带来一系列困难,最常见的就是突水、突泥。从施工技术来说,岩溶隧?#20048;?#33021;顺?#29575;?#24037;,而且昭通隧道不具备辅助坑道条件,这将增加施工的难度。


像昭通隧道所在的岩溶区域,全线不少。由于地质复杂,渝昆高铁沿线岩溶、煤矿采空区、泥石流、有害气体等集中,设计方案尽可能地避开了这些难点。如何避?任志伟说,在前期勘察设计时,设计人?#26412;?#37319;用了多种手段,通过卫?#19988;?#24863;+无人机?#33050;?物探等“空天地”一体化手段,给大地做CT,尽可能地判明地质情况。对沿线的岩溶区,则按照“抬标高、靠河边、快通过”的9字箴言开展设计,从而让高铁能顺利穿越山区。


一路穿越山区的渝昆高铁沿线生态脆弱,全线有103处敏感区,设计人员在选择线路走向时也尽量绕避。其中13处无法绕避只能穿越?#27169;?#23613;量?#36816;?#36947;暗线通过,并请环保专家对设计方案进?#26032;?#35777;,减小?#22909;?#24433;响。


从线路走向看,渝昆高铁途经之处,地形起伏很大。“和成昆、成贵铁路类似,但渝昆高铁更为特殊的是,从盆地到高原的爬升?#38382;?#20998;?#26412;紜!?#20219;志伟举例,从彝良到昭通短短40公里,海拔从880米?#26412;?#25856;升到2000米,平均纵坡28‰。这意味着每1000米就要爬升28米,相当于翻过9层高的楼房。


如果坡度太大,普速铁路通常采用展线的方式来解决,即“之”?#20013;?#36335;线。但高铁与普铁不同,“之”?#20013;?#36335;线无法实现高速通行,只能爬坡通过。根据目前的高铁设计规范,高速铁路最大坡?#20219;?0‰。而按照最初的方案,彝良到昭通之间的洛泽河到彝良车站,连续34公里坡度在30‰。


如此长的距离、如此大的坡度,设计时速350公里的列?#30340;?#36890;过吗?西成高铁——全国最大坡度的高铁线路,给了渝昆高铁借鉴。


2016年,渝昆高铁可研报告就完成并开始接受评审;2017年西成高铁开通后,根据西成高铁运营情况,渝昆高铁又对大坡度进行专题研究。


最终,洛泽河到彝良车站采取了借鉴西成高铁运营经验的B方案,即将彝良车站的标高抬高100多米,并往反方向移动6公里,从而把30‰坡度的铁路里程,从34公里缩短到16.5公里。"


期待渝昆高铁云南段早日开工建设

来源丨@昭通日报微信(ID:hdwk2158200)综合

审核:聂学虎   责任编辑:聂孝美
昭通新闻报料:0870-2158276 昭通新闻网,未经授权不得转载
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